ต่อไป..ก็ขอเกริ่นเรื่องกฎหมายที่เกี่ยวข้องที่สำคัญ..ก็คือการใช้อากาศยานทำการบินซึ่งมีกฎหมายกำหนดไว้...ห้ามมิให้ผู้ใดนำอากาศยานทำการบิน เว้นแต่มีสิ่งเหล่านี้ไปกับอากาศยาน
   1. ใบสำคัญการจดทะเบียน หรือที่เรียกกันว่า C of R 
   2. เครื่องหมายสัญชาติและทะเบียน
   3. ใบสำคัญสมควรเดินอากาศ หรือที่เรียกกันว่า C of A (เข้าใจอย่างง่ายๆ ว่าใบรับรองการตรวจสภาพพร้อม
       ทำการบินนั่นเอง)
   4. สมุดปูมเดินทาง หรือที่เรียกกันว่า Log Book
   5. ใบอนุญาตผู้ประจำหน้าที่  (ใบอนุญาตนักบิน)
   6. ใบอนุญาตเครื่องวิทยุสื่อสาร(ถ้ามี หรือกรณีที่ต้องใช้)
   7. ใบอนุญาตใช้อากาศยานส่วนบุคคล (หมายความว่าเจ้าของเครื่องเป็นผู้ขออนุญาตใช้อากาศยานลำนั้นๆ
       แต่จะอนุญาตให้นักบินท่านใดทำการบินจะต้องขอเป็นรายๆไป (ขอเพิ่มชื่อได้ตามความจำเป็นและเหตุผล ทั้งนี้ต้องกรอกแบบฟอร์มประวัติบุคคลยื่นให้กับกรมการบินพลเรือนเพื่อตรวจสอบด้วย) 
   8. ประกันภัยอากาศยานสำหรับความเสียหายที่จะเกิดขึ้น ฯลฯ ต่อบุคคลที่สาม ตามเงื่อนไขและวงเงินที่
       กำหนด (สำหรับไมโครไลท์ของสนามจะชำระค่าประกันอยู่ที่ลำละ 3,999.- บาทต่อปีครับ 

www.chiangmaiflying.com

เจ้าของเว็บไซต์ แก้ไขเมื่อ 26/04/2011 - 10:31

ต่อไป..ก็เป็นเรื่องของ ใบอนุญาตผู้ประจำหน้าที่ (ใบอนุญาตนักบิน)ตามข้อ 5 ครับ..ซึ่งก็จะเข้าหัวข้อเรื่องที่ผมตั้งใจจะนำเสนอนั่นเองและขอนำเสนอเฉพาะเรื่องของไมโครไลท์นะครับ..ขอลำดับเป็นขั้นตอนดังนี้ครับ..
          1. ศึกษาแบบของอากาศยานที่ท่านสนใจ ซึ่งจะเป็นแบบไมโครไลท์ หรืออัลตราไลท์ ถ้าเป็นไมโครไลท์ ขนิด Flexed Wing)ก็เรียนเชิญท่านติดตามต่อครับ..ถ้าเป็นแบบอัลตราไลท์ชนิด Fixed Wing ตอนนี้ทางสนามยังไม่มีใช้ครับ..ก็ตั้งใจว่าอนาคตจะหามาประจำสนามครับ.เพราะอยากมีไว้รองรับเพื่อนนักบินที่เข้ามาเยี่ยมชมสนามซึ่งบ้างก็เป็นนักบินสายการบินต่างๆ ที่เกษียนงานมาแล้ว บางท่านกํยังทำงาอยู่กับสายการบิน เพราะเป็น Fixed Wing เหมือนกับที่ท่านนักบินทั่วโลกใช้อยู่ ..ต่างกับไมโครไลท์ที่ใช้ในลักษณะเป็นกิจกรรมอดิเรกเท่านั้น..อีกอย่างก็เรื่องของเครื่องยนค์ที่ใช้ในอากาศยาน..ถ้าเป็น 4 จังหวะ เสียงของเครื่องยนต์จะเบากว่า ประหยัดน้ำมันกว่า..บินได้นานกว่า.เหมาะสำหรับการบินเดินทาง (Cross Country) การดูแลรักษาง่ายกว่า และเครื่องยนต์มีราคาแพงกว่า ต่างกับเครื่องยนค์ 2 จังหวะต้องทำการถอดประกอบเครื่องเพื่อนำคารบอนที่ติดตามกระบอกสูบออกทุกๆ 50 ฃั่วโมง..ไม่เหมาะสำหรับการบินเดินทางระยะไกล...แต่เหมาะสำหรับสนามบินที่มีรันเวย์สั้น..สามารถใช้ระยะทางในการบินขึ้นสั้นกว่าประเภท 4 จังหวะ และเครื่องยนค์ 2 จังหวะจะมีราคาถูกกว่า 
          2. ทดลองนั่งดูก่อน..ทั้งนี้เพื่อประกอบการตัดสินใจของท่านว่าชอบแบบไหน..และพร้อมที่จะทำการฝึกบินหรือไม่..บางท่านนั่งแล้ว..บอกสบายดี..ขอเป็นคนนั่งอย่างเดียว.ไม่ต้องขับเองก็มี..บางท่านบอกอยากจะขับเองเพราะเป็นอิสระดีในอากาศ..ก็มีมาก..สำหรับผมแล้ว..ผมเคยบินพารามอเตอร์มาประมาณ 500ไฟลท์ ในช่วงระยะเวลาปลายปี 2543- ต้นปี 2546 อีกทั้งเคยลองนั่งทั้งไมโครไลท์ และ อัลตราไลท์ และ เครื่องบินเล็ก ..ก็มาลงเอยที่ไมโครไลท์ครับ...แต่ด้วยเหตุผลใดผมขอผ่านไปก่อนนะครับ..เพื่อไม่เป็นการเสียเวลาของท่าน
          3. หากตัดสินใจได้ว่าเป็นไมโครไลท์..ก็ถึงเวลาหาครูฝึกครับ..ที่เชียงใหม่มี 2 สนามที่รับฝึกบินกับไมโครไลท์  แต่ที่สนามบินทองกวาวจะรับทำการฝึกบินด้วยไมโครไลท์ที่เป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะเท่านั้น ทั้งนี้เนื่องจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะมีเสียงดังน้อยกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ไม่เป็นมลภาวะทางเสียงกับเพื่อนบ้านซึ่งหมายถึงการคงอยู่ของสนามในระยะยาวด้วย...อีกอย่างสนามบินมีความยาวรองรับถึง 450 เมตร..อีกทั้งทางวิ่งขึ้นลงมีความปลอดภัยทั้ง 2 ด้าน เนื่องจากเป็นพื้นที่โล่งขึ้นลงได้ทั้ง 2 ด้าน ..ซึ่งท่านควรนำไปประกอบการตัดสินใจของท่านว่า..หากท่านจบการเรียนแล้ว..ท่านจะใช้เครื่องประเภทใดทำการบิน..นอกจากนี้ควรทำการศึกษากฎระเบีนบ ค่าใฃ้จ่าย การบริการด้านการบิน และข้อจำกัดของสนามบินที่ท่านจะเข้าทำการฝึกด้วย..เพื่อว่าอนาคตหากท่านซื้อเครื่องมาใช้แล้วจะนำเครื่องไปใช้ที่สนามบินใด..ซึ่งท่านสามารถศึกษาได้จากเพื่อนนักบินในพื้นที่..หรือที่เคยใช้บริการได้..หรือเข้าไปสอบถามด้วยตนเองก็ดี...นอกจากนี้เท่าที่ทราบในภาคอีสานก็มีฝึกบินที่จังหวัดอุดรธานี..ภาคตะวันออกก็ที่พัทยาก็ที่สนามบินหนองปรือ(ครูฝึกเป็นฝรั่งชื่อทอม..และใช้ภาษาอังกฤษในการฝึกบิน)..และมีที่เกาะช้างครูฝึกชื่อครูนิมิตร....ขออภัยถ้าผมกล่าวไม่ครบ..ถ้าท่านทราบที่ไหนเพิ่มเติมกรุณาแจ้งให้ผมทราบด้วยครับ...ทั้งนี้เพื่อให้ท่านที่สนใจสามารถพิจารณาได้ครบถ้วนตามความเหมาะสมของนักเรียนเอง..
          4. เมื่อตัดสินใจเลือกสนามและครูฝึกได้แล้ว..หากเป็นที่สนามบินทองกวาว..จะแนะนำให้ท่านที่ทำการฝึกบินปฏิบัติตามกฎและระเบียบของกรมการบินพลเรือน..ซึ่งผู้ทำการฝึกบินจะต้องทำใบอนุญาตศิษย์การบิน(Student Pilot Licence) ให้ถูกต้อง..ซึ่งทางสนามจะให้คำแนะนำทีถูกต้อง..ซึ่งในการทำใบอนุญาตศิษย์การบินนั้น..ท่านต้องสมัครเป็นสมาชิกของสมาคมด้านการบินทีกรมการบินพลเรือนรับรอง...เพื่อว่าทางสมาคมนั้นๆจะเป็นผู้รับรองการฝึกบินของท่านต่อกรมการบินพลเรือนเพื่อประกอบการขอใบอนุญาตศิษย์การบิน..(ท่านสามารถขอดูตัวอย่างใบอนุญาตศิษย์การบินได้ทีสนามบินทองกวาว..ซึ่งเป็นของนักเรียนศิษย์การบินหญิงตามที่ปรากฏในวีดีโอหน้าแรกของเว็บไซต์)
          5. เมื่อท่านได้รับใบอนุญาตศิษย์การบินแล้วก็เริ่มลงมือฝึกได้เลย..ทั้งนี้ให้ตกลงเวลาฝึกกับครูที่สนามบินนั้นๆได้โดยตรง...ซึ่งการมีใบอนุญาตศิษย์การบินที่ถูกต้อง..จะเป็นประโยชน์ต่อท่านในการลงบันทึกใน Pilot Log Book เพื่อนับระยะเวลาที่พำการบินเพื่อประกอบการขอสอบใบอนุญาตนักบินต่อไป

..ติดตามต่อนะครับ..
          
      

เจ้าของเว็บไซต์ แก้ไขเมื่อ 14/01/2011 - 07:07

....โ่อ้ ยังมีต่อใช่มั๊ยครับนี่ ไม่ง่ายเลยเน๊าะ  ยิ่งกว่าหัดขับรถหลายสิบเท่า .....

...สำหรับความรู้ที่ครูต้องสอนให้นักเรียนมีความรู้เกี่ยวกับอากาศยานเบาพิเศษก็ต้องเป็นไปตามข้อบังคับฯฉบับที่ 43 ข้อ 5 (3) ..มีดังนี้ครับ
  ก. ทฤษฎีการบินพื้นฐาน เครื่องวัดประกอบการบิน กฎการบิน และอุตุนิยมวิทยา
  ข. โครงสร้าง เครื่องยนต์ ระบบควบคุม สมรรถนะ และข้อจำกัดต่างๆของอากาศยานเบาพิเศษ
  ค. การถอดประกอบ และการซ่อมบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานต่างๆที่กำหนดในคู่มือของอากาศยานเบาพิเศษ
  ง. กฎระเบียบในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสิทธิของผู้ถือใบอนุญาตนักบิน เครื่องบินส่วนบุคคล ประเภทอากาศยานเบาพิเศษ
  จ. การปฏิบัติเพื่อความปลอดภัย และวิธีปฏิบัติเพื่อหลีกเลียงการก่อให้เกิดความเสียหายแก่ชีวิต ร่างกาย และทรัพย์สิน
ของบุคคลอื่น

เจ้าของเว็บไซต์ แก้ไขเมื่อ 13/01/2011 - 14:15

....แล้วค่าฝึกเรียนไมโครไลท์...คิดอย่างไร

           เท่าที่ผมทราบจากที่อื่น..ฃั่วโมงละ 4,000 บาท แต่ถ้ามีเครื่องเอง..ก็จะอยู่ในช่วงตั้งแต่ฃั่วโมงละ 1,000 - 2,000 บาท
           ปกติถ้าขยันฝึกบ่อยเช่นภายใน 1 เดือน..คอร์สหนึ่งก็น่าจะอยู่ที่ 15-18 ชั่วโมง ถ้าประมาณกะว่า 3 เดือน จบก็น่าจะอยู่ที่ประมาณ 20 ฃั่วโมงก็สามารถบินเดี่ยวได้ (Solo) แต่ถ้าฝึกบ้างไม่ฝึกบ้างลากยาวกันถึง 6 เดือน ก็มี อาจมีถึง 22 ชั่วโมง ทั้งนี้ก็ขึ้นกับความถี่ของการฝึก
           ...บางท่านถามว่า..แล้วบินร่มบินมาประมาณ 300 ชั่วโมง จะช่วยย่นระยะเวลาไหม...ผมขอเรียนว่า
อาจลดได้บ้างสัก 1 ฃั่วโมง..จากการเข้าใจภาษาการบินได้ง่ายขึ้น..และฟังครูฝึกพูดภาษาเดียวกัน(ประสาคนเคยบิน) ...ยิ่งครูฝึกเคยบินร่มบินมาก็ยิ่งเข้าใจง่ายเพราะครูจะเปรียบเทียบให้เข้าใจง่ายขึ้น...
           แต่อาการของร่มบิน กับ ไมโครไลท์ จะแตกต่างกัน..ตรงที่การรักษาแนวตรงจะยากกว่ากันมาก..นั่นหมายถึงการจัดแนวเพื่อเข้าแนวร่อนลงสู่สนาม..จะยากกว่ามาก.เพราะร่มบินใช้การบังคับเลี้ยวด้วยสายซึ่งเชื่อมต่อกับร่มซึ่งมีความนุ่มนวลกว่า..ทำได้ง่ายกว่า..และร่มมีความเร็วช้ากว่า..แตไมโครไลท์ปีกจะแข็งกว่า..และใช้คอนโทรลบาร์ในการควบคุมการเลี้ยว..เมื่อเลี้ยวแล้วอาการเลี้ยวมาเร็วกว่า..และถ้าไม่คืนดักหน้า.อาการเลี้ยวจะมีผลให้ห่างแนวร่อนเร็วกว่า...ฉะนั้นความยากจึงอยู่ที่การแก้อาการต่างๆที่เกิดเร็วกว่ากัน..การรักษาแนวร่อนลงจึงมีความละเอียดกว่าร่มบิน..ซึ่งก็คืออาศัยการตอบสนองที่เร็วกว่ากัน..ต้องรู้เท่าทันอาการที่จะเกิดขึ้นอยู่เสมอ